在共享单车急剧洗牌的背景下，业界分析，除了共享单车内部企业可能发生合并之外，出行类企业间也有发生合并的可能

　　“寒冬”将至，共享单车行业合并的预言早已甚嚣尘上。继共享单车企业接连出现押金难退、停运出局之后，共享单车行业首例合并案终于出现。

　　10月24日，永安行(75.640, 4.28, 6.00%)在官网发布新闻表示，其参股公司江苏永安行低碳科技有限公司（以下简称“低碳科技”），与哈罗单车（即hellobike）母公司上海钧正网络科技有限公司（以下简称“钧正科技”）签署了协议，约定低碳科技受让钧正科技100%股权，双方业务将进行合并；10月25日上午，哈罗单车ceo杨磊确认了这一消息，并称他本人将出任新公司ceo。

　　专家认为，永安行与哈罗单车的合并，于双方而言都是重大利好；随着共享单车进入洗牌期，共享单车企业会面临倒闭、收购合并、跨界转型三种出路，在摩拜与ofo“双寡头”竞争的市场下，第二梯队的共享单车品牌开始“抱团取暖”展开“抗衡”。

　　那么，两者合并是否会撼动原有的共享单车格局，形成“三国时代”局面？激战过后，最终谁又能“一统江湖”？

　　永安行“抱团”哈罗单车

　　公开资料显示，有“共享单车第一股”之称的永安行，其总公司常州永安公共自行车系统股份有限公司，成立于2010年，作为市政单车服务商，核心业务是公共自行车系统的销售、运营等；2016年下半年起，永安行开始在一二线城市布局共享单车业务，低碳科技作为永安行旗下参股公司，是永安行、蚂蚁金服、深创投等共同投资的共享单车企业。

　　哈罗单车于2016年11月开始在杭州上线运营，至今已完成4轮融资，投资方有ggv纪源资本、磐谷创投等；最近的一轮融资完成于今年6月，获得威马汽车数亿元的b+轮融资。根据哈罗单车近期披露的数据显示，目前其已经进驻100多个城市，日均订单达到900万单，注册用户数量接近4000万人。

　　永安行在官网表示，本次交易完成后，将进一步增强低碳科技在共享单车业务的市场竞争力。杨磊在内部信中表示：“本次合并完成后，哈罗单车将成为永安行及蚂蚁金服重要的战略合作伙伴，并将在共享单车、共享电单车、共享汽车等业务领域，推动和蚂蚁金服、永安行以及众多合作方的合作。”

　　易观研究中心高级分析师王会娥向法治周末记者分析，有上市公司光环的永安行之所以选择增加其共享单车业务版图，是因为从事实来看，无桩共享单车模式，解决了长久以来市政单车没有完成的“出行最后一公里”的痛点，俘获了大量用户的心，在未来将进一步挤压有桩公共自行车的市场空间，成为短途出行的主流模式。

　　“同时，随着各个共享单车企业不断向二、三、四线城市，甚至是非线级城市进行业务下沉，永安行作为有桩公共自行车服务商，未来其业务将面临较大的威胁，因此，扩大共享单车市场份额，是应对未来压力、进行业务转型的明智之举。”王会娥认为。

　　对于选择哈罗单车作为“抱团”对象的原因，王会娥介绍，易观千帆监测数据显示，2017年9月，哈罗单车app当月活跃用户规模达到325.3万，在共享单车企业中位于第四位；永安行app当月活跃用户数为104.1万，位于第六位。

　　王会娥分析，哈罗单车位于共享单车市场的第二梯队，从车辆规模、用户规模来看，都具有不错的成绩；而且目前主要的一二线城市的共享单车已达到饱和，其他共享单车企业想在该领域扩大市场份额，可能性渺茫；而哈罗单车目前主攻二三线城市，永安行选择“抱团”哈罗单车，可助力其争夺二三线城市的市场份额。

　　倒闭或成常态

　　“hellobike这一年的发展可谓困难重重……我们几乎最后一个入局……但今天，我们不但奇迹般地存活了下来，而且，还拿到了决胜场最后一个游戏资格。”张磊在内部信的这段话，足以显示出共享单车赛道竞争程度之激烈、共享单车企业生存空间之严峻。

　　根据媒体公开报道，在这场野蛮生长的共享单车赛道上，先后倒下了悟空单车、3vbike、町町单车等企业，而酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车等则屡屡爆出押金难退的问题。

　　艾媒咨询发布的《2017中国共享单车夏季市场专题报告》指出，随着一二线城市共享单车市场趋于饱和，中小共享单车企业在一二线城市上升空间遭遇天花板，单一的押金盈利模式无法支撑企业长期运营。在当前共享单车资本集结、巨头分庭抗礼、价格补贴激烈的情势下，融资能力受限、资金链断裂将成为压垮中小共享单车平台的主要原因，共享单车市场将迎来彻底洗牌。

　　资深互联网观察家丁道师告诉法治周末记者，双方合并是一个双赢的局面：对于永安行而言，既可以化解单枪匹马入局的风险，又可以迅速扩大共享单车规模，缩短与第一梯队两大巨头的差距，提高资本市场、业界对永安行的认可和想象力；对于哈罗单车而言，目前第二梯队的成员，除了“缺钱”，还面临着扩张受限的压力，留给哈罗单车的选择并不多，合并能保全自己，不被踢出局。

　　不过，王会娥也指出，虽然两者合并是一个不错的选择，但在市场格局上，还是很难撼动头部企业的市场地位。根据易观千帆监测数据，2017年9月，摩拜单车的活跃用户规模是3707.6万，ofo的活跃用户规模是3620.1万，而其他“玩家”的全部活跃用户总数大约是1600万。

　　此前，就有观点指出，共享单车未来的行业格局或将走合纵连横的局面：要么其他“玩家”联合起来与摩拜、ofo两大巨头抗衡；要么摩拜与ofo各自收购其他中小“玩家”，组建成阵营互搏。

　　今年6月，有消息传出，摩拜单车将完成对由你单车的收购；不过随后，摩拜单车ceo王晓峰就回应，目前没有收购其他单车的计划。摩拜投资人、华平投资执行董事胡正伟在接受媒体采访时曾表示，单车租赁领域目前不会再现网约车领域不断并购的场景；因为头部厂商获得了大量用户，更小体量玩家的用户中，同时也是头部厂商用户的占比颇高——这显示出，用户更多是在找不到头部厂商产品的情况下，使用其他产品作为补充。

　　“合并的可能性不会特别多，倒闭的可能性会越来越大。”互联网资深分析师张孝荣告诉法治周末记者，因为共享单车第一梯队的覆盖面已足够大，其他的中小共享单车企业，若还是在同一个市场进行拓展，没有与摩拜和ofo形成互补，那么还是不足以与两大巨头竞争，合并的意义不大，改变不了整体格局；根据互联网市场规律，更多的企业可能会直接退出该市场。

　　巨头或在半年左右合并

　　行业洗牌正在进行，但这波“倒闭潮”似乎还没有出现真正的赢家，包括摩拜和ofo。

　　媒体报道，9月底，ofo的投资方、金沙江创投合伙人朱啸虎表示，虽然ofo和摩拜占据了95%的市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营，唯有两家合并才有可能盈利。

　　随后，摩拜和ofo分别否认合并“绯闻”，但也有观点认为，以网约车市场为例，当资本失去了耐性，看似再“不可能”的合并都存在“可能”。

　　张孝荣就推测，摩拜和ofo最终有很大可能会发生合并：首先两者业务模式类似；其次资本也不会一直持续让它们烧钱运营；再者，摩拜和ofo现在最大的机构股东分别是腾讯和滴滴，这两家大股东之间也有资本往来，所以目前双方应该是处于“心照不宣”的状态。张孝荣预计，两者会在今年年底或者明年上半年发生合并。

　　艾媒咨询ceo张毅也认为，ofo和摩拜有九成以上的可能性会发生合并，时间预期在未来半年左右。“如果双方再继续打价格战，其后果只会造成两败俱伤；结合诸多前车之鉴，如滴滴和快的、优酷和土豆等，可以得知，凡是大成本投入的，结果通常都是走向合并；未来半年左右会是合并的最好窗口期，因为前期投放进入市场的共享单车，已超过两年之久，不少单车已发生了损坏，进行维修将会是一笔不小的开支，资本应该也在考虑退出了。”

　　王会娥则推测，除了共享单车内部企业可能发生合并之外，出行类企业间也有发生合并的可能。

　　记者注意到，9月27日，摩拜单车与首汽约车签署战略合作协议，用户可通过摩拜新版app呼叫首汽约车；10月27日，摩拜单车宣布与嘀嗒拼车达成战略合作，双方将在app接入、用户对接等领域展开全面合作。有观点认为，随着首汽约车和嘀嗒拼车相继接入，摩拜逐步向出行平台方向扩张。

　　而在此之前，ofo也携手滴滴，开始做智慧出行组合。今年5月，ofo宣布上线“ofo开放平台”，面向全球合作伙伴开放api接口，合作伙伴可基于该接口将ofo的短途骑行服务集成至自己应用中；据悉，在前期试运行期间，“ofo开放平台”的api接口已经全面接入了滴滴出行。除此之外，ofo和摩拜还在积极拓展海外市场。

　　在张孝荣看来，无论是出行平台还是出行组合，都是为了给自己平台起到导流作用，获取更多的用户；而开拓海外市场，也是希望能进一步扩大市场份额；因为待到主力决战时，谁的体量大，谁就占有优势，可能未来所占的股份就会越多，所以在此之前，双方都在积极地抢占市场份额、用户量、覆盖城市数量等。