第一次ipo受阻的永安行这次终于得偿所愿，8月17日，正式登陆a股市场，开盘日市值即冲至40亿元。在2017年上半年财务报表中，永安行营收4.7亿元，净利6135万元，同期增长20.9%，正向增长的利润率着实养眼。虽说这样的数字与摩拜、ofo的融资额相比是小巫见大巫，但公共自行车领域，盈利者寥寥无几

被夸大的市场?

    在公共自行车领域做了7年的永安行，一直做的都是政府生意，依靠公共自行车系统的研发、销售、建设与运营，永安行已经成功地在全国220多个县市推广公共自行车项目，累计建设完成3.2万个公共自行车站点，为80万辆公共自行车及系统设备提供技术保障和服务。据官方数据显示，永安行全国公共自行车会员已达2000万人，年骑行人次达7.5亿。

而另一组数据显示，截止到2017年7月，全国互联网租赁自行车运营企业数量接近70家，累计投放的车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次，累计服务超过15亿人次。

这样的数据对比，巨大反差显示着公共自行车运营商的弱势地位。可在门外野蛮者的入侵下，主打公共自行车的企业并没有受其打压，丧失自己的地盘，反而在营收上有所增长。

除了ipo的永安行，2015年挂牌新三板的金通科技也在为政府和企业提供公共自行车服务，其年报显示，2016年金通科技营收为4.93亿元，净利润为2224万元，同比增长20.41%。

永安行和金通科技算得上行业里的老人了，浸淫多年市场拓展的营收不过数亿元，即便商业化的共享单车将公共自行车未触达到的用户和市场需求挖掘出来了，那共享单车这个行业真的没有天花板了吗?

摩拜和ofo融资额已超20亿美元，迄今未实现盈利，哪怕曾构想的衍生业务如金融、广告、电商等都未能施行见效，在商业化运作上终未能找到新的盈利点。

不停地投车、免费骑行与营销大战不仅加剧了资金的消耗，不断涌现出来的问题和社会矛盾将共享单车推到了风口浪尖，口碑两极化，政策手段对之引导不可避免。但不得不深思，被资本注入的共享单车市场是否真的被夸大了?

共享单车将回归本位?

    8月3日，十部委联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确指出，优先发展公共交通，统筹发展互联网租赁自行车。

在接受亿欧采访时，金通科技总裁张利强对此给出了自己的三种解读:

1)共享单车实现回归。原有的公共交通如地铁、公交、公共自行车依然占据主导地位，市场化的共享单车不能越俎代庖，干扰公共交通的发展。共享单车应当回归到自己原有位置上，不能本末倒置。

“我们鼓励慢行性交通的回归，但若要指望它解决城市的交通问题，这是完全不现实的。在城市的发展中，公共自行车在交通这一环节仅是作为一个减法存在。”

2)城市交通建设可把公共自行车纳入公共交通的范畴，肯定公共自行车的价值。“原有的公共自行车一般处于弱势，游离在公共交通之外，共享单车的发展证明了未来城市交通可统筹地铁、公交、自行车协同发展。”

3)在一定程度上，商业化的共享单车可以纳入到公共自行车系统中来，进行有机的结合。原本公共自行车在低碳环保、绿色出行中已经取得了一定的阶段性成果，现在的互联网租赁单车，是在原有公共自行车上发展起来的，其实两者之间可以有机结合，取长补短。

商业化的共享单车在政策中的地位被明晰了，共享单车只是公共交通中的一个环节，并不可能满足所有出行场景，共享单车迟早要回归常态，就是不知道公共交通的市场能否给资本投资的20亿美金一个满意的交代。

姓“商”还是姓“公”?

     目前商业单车不计成本地大量投放单车，导致无序停放、投放过度、保证金监管等问题饱受争议，另一方面，商业单车作为新兴模式，也未形成固定、持续的盈利模式。在张利强看来，唯有便捷、安全、有序和可持续化的公共自行车才能继续主导市场。

对于商业化共享单车的前景，张利强认为其首先要得到政府的认可，允许共享单车的运营方、管理方、建设方进行收费，政府如果不去购买其服务，但也会给予一些资源，同时也需要共享单车不断提升自身的造血和变现能力。

从事公共自行车建设近十年，张利强对政府提到共享单车的任何信息，字字研读，讳莫如深。

他深信，公共自行车将会进入“共享单车3.0时代”，由公共共享单车与商用共享单车共同组成。“随着市场经济不断活跃，政府简政放权的大趋势下，商用共享单车在未来几年中的比重将会逐步上升，而它作为公共交通的一部分，政府的主导和政府的参与是必不可少的。”

商业化的共享单车在市场的催化下快速崛起，其野蛮生长的势头虽让传统公共自行车运营商感到了危机，在迎合市场推出应对之策后，它们仍在坚持专注核心业务，并没有在新兴事物的冲击下迷失方向。

张利强很明确一点，企业必须加强对政府政策的关注、研究、解读及分析，加强对技术研发的投入和创新，迎合时势作出改变，以保证能够持续引领公共自行车行业。

在公共交通中，政府作为主导者，一直防止市场被企业垄断，势头正盛的共享单车不断攻占市场，抢占公共资源，以摩拜和ofo为首的两家企业将不得不表态作出回应，至于它们对政策该采取怎样的行动，还需静观其变。

说不一定，未来共享单车就真的响应政府的号召，归入了公共自行车的战队，共享单车真的就姓“公”了。

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