今年8月上市后，公司便‘轻舟已过万重山’。”骑着新推出的绿色助力自行车，永安行董事长孙继胜乐呵呵地告诉记者，绿色共享出行的市场非常大，公司正借力资本市场不停地开拓，明年还将推出共享电动汽车。

数据显示，今年前三季度，公司实现净利润7927万元，同比增长9.38%；四季度继续呈现良好的向上发展势头。

                     发力有桩共享单车

    相比一些上市公司实际控制人丰富的创业故事，孙继胜的经历要平实简单许多。

    1991年，从河海大学电子仪器与测量技术专业毕业后，孙继胜去了常州一家乡镇企业。工作没几年，企业倒闭，孙继胜开始创业，和朋友做起了电子锁。如今，这家锁厂还在，年销售额在3000万元左右。

    转做公共自行车，源自孙继胜的好奇。“我喜欢骑自行车，当时经常出差，发现各地都推行快速交通，最后一公里的慢行交通却被忽视了。”经过调研，孙继胜发现慢行交通需求非常大，而解决最后一公里出行的最好方式就是自行车，这里面有着巨大的商机。

    和几个朋友商量后，2010年8月，永安行公共自行车有限公司在常州成立，模式就是有桩共享单车，收入主要靠政府采购。由于创业资金有限，公司一开始在无锡、苏州两地试点了几百辆公共自行车。不过，“老百姓叫好，公司却不挣钱。”孙继胜告诉记者，由于维护成本高，无锡和苏州的项目都是亏损的，“主要靠银行贷款在运转。如果不能尽快盈利，公司就有倒闭的可能。”

    好在第三个项目终于盈利，让公司渡过了危机，并在2012年获得了风投的2000万元资金注入。有了资金的支持，永安行顺势将有桩共享单车模式迅速复制到全国200多个城市，北起黑龙江黑河市，南至海南省海口市，东起上海松江，西至新疆阿克苏，都有永安公共自行车系统。

    如今，永安行稳坐有桩共享单车的头把交椅，规模效应显著。“2016年，骑行出行人次超过7.5亿，相当于中国高铁的出行人数。”孙继胜说。

                                  拥有行业多个第一

    在许多人眼里，共享自行车是没有多少技术含量的，但孙继胜并不这么认为。“整个系统里，有些地方的技术含量非常高，比如车锁等，如果没有核心技术，公司很难发展到今天。”他说。

    多年来，技术出身的孙继胜一直致力于永安行城市公共自行车智能系统的研发和制造，并拥有自主知识产权，现已获得多项国家专利。孙继胜告诉记者，有桩共享单车在国内兴起时，许多企业采用的是光纤通讯，唯独永安行用的是无线通讯，后来许多企业都学他们，改光纤为无线。

    永安行拥有行业内多个第一：全国最早把物联网技术应用到公共自行车系统，全国最早推广免充气公共自行车，最早把银联ic卡应用到公共自行车系统进行借还车服务，最早在全国推广手机借还自行车服务。

    针对目前共享单车的乱停乱放的问题，今年上半年，公司技术创新团队推出了共享单车治理系统产品——高精度电子围栏。“围栏内可以停车锁车，之外就不行；而且围栏里面能定位到2厘米以内，确保停车首尾一致、整齐划一。”孙继胜说，该产品试行后，将在很大程度上规范共享单车乱停乱放造成的社会公共秩序问题。

    为解决自行车难以长距离骑行的痛点，永安行最近研发出助力自行车。该车的最大特点是，当骑行速度达到每小时8公里左右或遇到上坡道时，自行车的电动模式会自动启动，助力骑行者前行。在永安行技术中心，记者体验了一下，与普通自行车相比，助力自行车让骑行明显变得轻松和舒适。

    孙继胜告诉记者，普通自行车适合3公里距离的骑行，助力自行车能将这一距离扩大到10公里，而且可以根据个人情况快慢自如。目前，助力自行车已在江西吉安和云南玉溪运行，很受骑行者欢迎，明年将全面铺开。

                                   将推共享电动汽车

    对于永安行未来的发展，孙继胜有着自己的谋划：“利用资本市场的有利条件，不断做大做强，引领绿色共享出行。”

    共享汽车是永安行正在打造的一个产品。孙继胜说，公司在全国210多个城市现有3.2万多个公共自行车网点，这些网点通过改造，可以同时供电动汽车使用。公司目前正在与北京新能源汽车股份有限公司合作，联合开发为永安行定制的基于互联网、多媒体信息技术的新一代纯电动汽车。

    孙继胜的规划是，共享电动汽车的服务半径要达到30公里，“这样可以弥补自行车、助力自行车的不足，满足市民出行多样化的选择。出行距离3公里左右的，可以骑自行车；出行距离10公里左右的，可以骑助力自行车；再远的，就开共享电动汽车。”共享电动汽车可以减少私家车的出行，节约市民及家庭的出行开支，进一步缓解城市交通拥堵，未来一定有着广阔的发展前景。

    打造共享汽车的同时，永安行将继续完善有桩共享单车的布局。“虽然共享单车目前很盛行，但主要还是在一、二线城市，三、四线及以下城市因城市规模较小、有效需求不足、管理难度较大、运营成本较高，仍将以政府主导的有桩公共自行车为主。”孙继胜说，今年公司又拓展了一些城市，新增加了一批服务网点。

    对当前混乱无序的无桩共享单车市场，永安行还在观察和探索，并让参股子公司并购了哈罗单车。“未来适当的时候，永安行或有更大的动作。”孙继胜称。

                                                                                                                 来源：上海证券报