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之前常常读到欧洲的某个城市是自行车天堂，可现实是国内的骑车环境还是那么的糟糕，大部分城市一边提倡环保骑行，一边却排挤这些马路上穿梭的“鼠群”，偌大的城市却容不下原本体积就小的自行车，自行车对于很多人而言都是闲置废铁架。
在疯狂买车排队取车牌的大趋势里，要感谢那些重新跨上自行车的人，或是追赶潮流的年轻人，又或是以环保的名义，让我们看到自行车不只是代步工具，还衍生出城市里成体系的优质生活方式，甚至还可以是用来对抗相违价值观的一种语言，既然已经意识到骑车很有型，也是值得尊重的出行方式，不如重新骑上自行车，去影响更多人。
中国曾经是全世界公认的自行车大国，在父辈那一代，结婚的四大件之一就是自行车，可见自行车当时在国人生活中的地位有多重要，而计划经济时代的贫富差距还不算大，大多数人都是穿一件白衬衫骑车出门，谈不上有没有面子。
但改革开放30多年后，自行车逐渐变成了人们眼中“落后”的交通工具，尤其是最近几年国内出现的购车潮加速了自行车的悲剧。国人爱面子的习性一下子就被放大，拜金主义盛行，什么样的人，就一定要住什么样的房，开什么样的车，一旦拥有了可以显示自己身份地位的东西，立马就会觉得高人一等，倍儿有面子。
攀比的氛围一旦形成就会有更多的人加入进来，买房子、买奢侈品、给孩子报名校，每每都是这样，那么当他买了一辆汽车之后，很自然地就将自行车归到了“贫下中农”交通工具的行列里。
举个例子，我在路上经常路过一些中小学，每到上学放学的时间，校门口的路段必定拥堵不堪，越来越多的家长都会开车来接送小孩，现在的学生都是就近入学，已经很少有横跨半个市区去上学的现象了，而我们小时候都是自己步行或骑车上学，为什么现在的学生都“不会走路”了呢？
当这些汽车拥堵在校门口排着废气鸣着喇叭、当那些学生虚荣地坐进私家车同时又对没有车来接送的同学投出不屑的目光时，又该如何告诉他们自行车环保又健康？
拿寸土寸金的东京来说，人口密度也很大，带自行车进车厢非常不现实，但在大多数地铁站附近都设有完善的24小时自行车寄存处，地上和地下都有，可以同时存放上千辆自行车，这就极大地方便了人们的出行，我们的城市也完全有能力作这样的尝试。而目前上海的地铁站虽然越来越多，但几乎没有任何为自行车考虑的配套服务。
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